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港珠澳大桥沉管隧道挺进最深处

  E12管节实际安装水深超过45米,港珠澳大桥沉管隧道挺进最深处。8月19日23时,随着港珠澳大桥岛隧工程E12管节圆满安装成功,已建海底隧道总长突破2000米。

  港珠澳大桥沉管隧道长5664米,由33个管节构成,其中19个管节的安装水深超过40米,总体呈W形,是世界首条深埋式深水沉管隧道。

  中交港珠澳大桥岛隧项目总经理部总经理林鸣介绍,E12管节重约8万吨,安装区域位于伶仃主航道,基槽深度约30米,艉端是隧道的最深处(W形的第一个低点),实际安装水深超过45米,是典型的深水、深槽、航道区管节,管节安装难度大。

  同时,隧道基槽与伶仃航槽在E12管节区呈近90°交叉,安装地形复杂,槽内海流更加变幻不定,管节控制难度大,施工总体风险增加。另外,施工区面广线长,距离正在通航的伶仃临时航道约480米,受伶仃航道封航、伶仃临时航道和龙鼓西航道相继启用、休渔期刚刚结束等因素影响,社会船舶行驶规则打破,加之编组、拖航均在夜间进行,通航安全管控风险大。

  基床铺设的高精度是更高的挑战。“180米长的管节基床艏艉高差仅0.5米,相邻的两条碎石垄高差小于1毫米,在深水深槽和主航槽复杂环境条件的影响下,隧道纵坡控制难度大。”林鸣说。

  据了解,项目总经理部梳理出四类20项风险并制定周密预案,全面落实应对措施。管节安装前,施工人员根据海况、流速情况精选作业时机,适当增加整平船压载,严格做好工前校准,精确完成碎石基床整平,为E12管节营造好一个平整的“床”。

  18日19时,林鸣下达“开始”指令,E12沉管开始绞移出坞,并顺利完成拖航编组,经过5个小时的拖航作业,管节于19日4:30时顺利到达施工区域,进行系泊作业。浮运途中,项目总部加强与海事、渔政部门沟通,做好通航船舶航行管制;严格执行夜航规定,安排专人观察瞭望,提高导航系统可靠度,保证了拖航安全。

  19日13:30,管节开始灌水下沉,经过8轮沉放作业,管节底部到达距离基床2米处,操作人员进行管节姿态调整,经潜水员实地探摸复核后,管节平稳着床,开始拉合施工,并于23时顺利完成水力压接作业。

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